Мифов про дизельные моторы, наверное, еще больше, чем про ГБО, которое так все боятся, но в итоге «в погоне за рублем», все же ставят на свои авто. В этой статье мы хотим развеять самые популярные мифы о дизельных моторах, в которые большинство из вас верит и боится таких авто как черт ладана.

Подавляющее большинство «сказок» и «страшилок» о дизелях из прошлого, когда легковые авто на ДТ были редкостью, а сама технология и вправду еще была «сырой», а выгода сводилась к топливной экономии:

Дизеля не едут

Глупое и необоснованное утверждение, которое не имеет ничего общего с реальностью. Дизеля имеют отличную динамику благодаря крутящему моменту, который у на порядок выше, чем у аналогичных бензиновых моторов. Со старта мотор на ДТ тянет и рвет, оставляя при этом позади бензиновых собратьев. При этом пик крутящего момента у дизельных двигателей достигается на гораздо более низких оборотах. В качестве доказательства можно вспомнить легендарный мотор BMW М57 объемом 3.0 литра, который считается одним из лучших и надежных силовых агрегатов компании.

Дорогая эксплуатация

Бытует мнение, что дизеля дорогие в обслуживании и, что топливная экономия не перекрывает затраты на расходники. Да, есть кое-какие нюансы, например необходимость замены топливного фильтра при замене масляного. Но, такое явление можно также расценивать как дополнительную заботу о двигателе, которая так или иначе продлит срок его службы. Кроме того, если подсчитать сколько дизеля экономят на топливе, то в пересчете на километраж, как не крути получится, что дизель дешевле. В подтверждение своих слов хочу привести простой пример, возьмите грузовые авто и спецтехнику, которая прочти вся на дизельном топливе. Если бы этот тип топлива был не выгоден вряд ли бы кто ставил дизельные движки на грузовики, которые «пьют» топливо тоннами.

Требовательны к топливу

Еще с первых поколений дизелей каждый, кто имел дело с моторами на тяжелом типе топлива знает, что эти моторы очень требовательны к качеству топлива. Это объясняется особенностью работы топливной системы, а также форсунок, которые работают под очень высоким давлением. Но, времена меняются, дизеля эволюционировали, а для борьбы с некачественным топливом были придуманы разные решения. На сегодняшний день система фильтрации практически исключает возможность загрязнения топливной системы дизельного мотора. Самое главное, чтобы в солярке не было воды и различных примесей, а со всем остальным справятся фильтра. В это же время не будет лишним упомянуть зависимость бензиновых моторов от октанового числа и определенного набора присадок.

Зима=проблемы

Все вы слышали о том, что дизеля не очень любят низкие температуры, которые в наших широтах — нормальное явление. Да, это правда, моторы работающие на солярке и вправду хуже переносят морозы, но, уже несколько десятилетий данная проблема практически неактуальна. Современные дизеля без проблем заводятся в любой мороз благодаря различным вспомогательным системам таким как: свечи накала, «Вебасто», системы подогрева топлива, а также различные присадки в топливо препятствующие его загустению «антигели».

Дизеля долго не живут

Этот миф также не имеет ничего общего с действительность, наоборот, среди понимающих дизеля это всегда долгоиграющие моторы. Миф базируется на заблуждении, родом из далеких 90-х когда из-за рубежа привозили «убитые» дизеля с пробегом больше 300-400 тыс., и скручивая его до 100 тыс., продавали как новые. Естественно, после 300 тыс., начинались какие-то проблемы, моторные требовали ухода или ремонта. Вот так и появился миф о том, что дизеля «сыпятся» уже после 100 тыс. На самом же деле, моторы, работающие на тяжелом типе топлива, отличаются долговечностью, так как данный тип топлива имеет более высокими смазывающие свойства, по сравнению с бензином. Дизельные двигателя работают в более сложных условиях в силу особенностей смесеобразования, из-за этого детали делают более прочными, блоки практически всегда чугунные. Взять хотя бы грузовые фуры, которые сутками не глушатся, перевозя многотонные грузы, их двигателя наматывают по миллиону километров пробега после чего могут потребовать замены каких-то частей и продолжить свою службу.

Плохой прогрев

Есть такое дело, но, опять же это относится к старым дизелям, которые и по сей день ездят с картонкой перед радиаторной решеткой. Современные дизеля хоть и сложно прогреть в мороз на холостых, все же выходят на рабочую температуру и в салоне не менее тепло чем у бензиновых собратьев. Кроме того, вопрос прогрева двигателя, а также салона полностью решает предпусковой подогрев, который работает автономно. Включив «Вебасто» перед запуском мотор прогревается и первый запуск двигателя, который считается наиболее вредным для любого мотора, уже не будет таковым. Кроме того, в салон сразу пойдет теплый воздух так как ОЖ уже прогрета.

Шум и вибрация

Отличить дизельный автомобиль от бензинового, как правило очень просто, дизеля безусловно имеют характерный звук и работу двигателя. В салоне дизелей, зачастую ощущается легкая вибрация или довольно ощутимая в зависимости от состояния мотора и его года выпуска. Но, такие убеждения в большинстве случаев касаются старых представителей данного класса. Новые дизеля работают настолько тихо и ровно, что звук работы практически не отличается от бензинового. Вопрос вибрации по кузову и в салоне решили путем доработки креплений двигателя. Дополнительные подушки и гидроопоры вместо обычных резиновых позволили полностью избавиться от вибрации. Шумоизоляция решает вопрос шумов извне, поэтому сидя в современном дизельном авто вы вряд ли сможете понять на каком типе топлива оно ездит.

Как видите, большинство мифов — не более чем старые стереотипы, которые давно не имеют ничего общего с реальностью. Дизельные моторы имеют ряд неоспоримых преимуществ за что ценятся понимающими людьми, которые понимают толк в надежности, хорошей динамике, а также финансовой выгоде. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и годовом пробеге более 20-30 тыс. км. дизельные авто позволяют хорошо экономить и не создают никаких проблем.

Также будет интересно:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>