Если вы думаете, что профессионала от «чайника» отличает опыт и особые навыки, то вы правильно думаете. Но это не главное. Настоящий профи не наступает на грабли. И вы станете гораздо круче любого водителя, если научитесь избегать риска на ровном месте – даже если ваши водительские умения много хуже, чем у Стига.

Кстати, видели как он держит и крутит руль? Вот так и надо. Есть всего два оптимальных хвата рулевого колеса – нормальный (соответствует положению 10-2 на циферблате часов) и спортивный (9-3, обеспечивает наибольшую точность вращения и максимальное прикладываемое усилие). Допустимые альтернативы: «мерседесовский хват» 8-4 и «туристические» 10-3/9-2. Все остальные – опасны. Вождение одной рукой в разы снижает шансы выруливания из экстренной ситуации. За руление ладошками, как и за одиночный хват «усталого таксиста» (левая рука как плеть лежит на верхнем правом секторе руля или наоборот) вообще следует банить.

Сейчас вы скорчите мину, но неправильная посадка тоже может стать причиной больших неприятностей. Полюбилось ездить с прямыми вытянутыми руками или ногами – рискуете сломать их даже в безобидном ДТП. Ставите кресло слишком низко или высоко – лишаете себя наилучшей обзорности. Чрезмерно запрокидываете спинку назад – расстаетесь с возможностью быстро и точно рулить. Наш совет: если в автомобиле есть память положения сидения, запрограммируйте под себя две-три относительно правильных настройки и меняйте их прямо на ходу, чтобы не томиться, находясь за рулем длительное время. Это намного лучше расслабленной лежачей посадки.

Правильно регулировать зеркала тоже умеет от силы лишь треть водителей. В видимом отражении не должно быть много неба или собственного автомобиля. Настройте левое зеркало так, чтобы ваш борт по этой стороне становился виден лишь при легком отклонении головы влево. Соотвественно настройте и правое зеркало под правый наклон. Так вы сможете контролировать заднюю сферу гораздо шире и уменьшите слепые зоны.

Считается, что поворотники сделаны, чтобы предупреждать других, и именно поэтому некоторые снимают с себя обязанность ими пользоваться. Но всех, кто думает, что это не его проблема, дорожная жизнь рано или поздно убеждает в обратном. Заранее обозначать свои намерения и маневры – прежде всего в ваших интересах.

Еще одна полезная привычка – осмотр автомобиля, проверка давления в шинах и уровней всех технических жидкостей. Не забывайте делать это хотя бы перед дальней дорогой. Сможете избежать лишних и непредвиденных трат, сохранить автомобиль в целостности.

На этом обзор главных водительских установок заканчивается. Переходим к тяжелой дури.

Ремни. Пристегивание на первом ряду даже не обсуждается. Но знаете ли вы, что человек на втором ряду, проигнорировавший ремень, это ваш персональный киллер?.Или убийца пассажира, что сидит рядом спереди. Мы не сгущаем краски. Лбы намного крепче затылков, а кто к кому прилетит, случись фронтальное ДТП, вы и сами можете догадаться. К тому же непристегнутый пассажир – первый кандидат на вылет в боковое окно при перевороте автомобиля.

Ноги на приборной панели. За это можно вообще давать премию Дарвина. Если срабатывают подушки безопасности, то ноги, ломаясь в коленях, влетают в лицо их же владельцу. По той же причине на пассажирском месте нельзя пользоваться ноутбуком или держать на коленях какие-то громоздкие вещи. При аварии они отпечатываются в лице так, что не помогает и пластическая хирургия.

Смартфон. Часто становится причиной аварий по неосмотрительности. Отвлеклись на сообщение или на разговор и не заметили пешехода на проезжей части. Даже если он тоже пялился в смартфон (что скорее всего), отвечать придется вам.

В некоторых странах, кстати, вслед за телефонами хотят ввести строгий запрет и на «перекусы» за рулем. Потому что какой-нибудь нажористый сэндвич, пожираемый в движении, вызывает сразу едва ли половину все перечисленных здесь рисков.

Также будет интересно:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>