Активные и пассивные системы безопасности

При выборе автомобиля и изучении его комплектации Вы наверняка замечали перечень систем безопасности. Зачастую они описаны или двумя-тремя словами, или короткой аббревиатурой. Но ни в первом, ни во втором случае начинающему автолюбителю непонятно, что это за системы, как они работают и насколько они эффективны в том или ином случае.

Виды систем безопасности

Прежде чем начать рассматривать каждую систему в отдельности, нужно для большей ясности понять, на какие виды они делятся. На сегодняшний день, все системы безопасности разделены на два типа:

  1. Активные системы безопасности
  2. Пассивные системы безопасности

Первый вид представляет собой системы, основным предназначением которых является предотвращение дорожно-транспортного происшествия. Именно они в техническом описании автомобиля обозначаются аббревиатурами, такими как ABS, ESP, EBA, BAS, DBS и др.

А вот задачей пассивных систем является максимальное снижение тяжести последствий дорожно-транспортного происшествия. Данный вид делится на два подвида:

  • Внешняя пассивная безопасность – снижает травматизм третьих лиц, например пешеходов, при ДТП
  • Внутренняя пассивная безопасность – снижает травматизм водителя и пассажиров данного транспортного средства

Системы активной безопасности

Повсеместное внедрение активных систем безопасности началось еще в конце 70-х годов прошлого века. На сегодняшний день, список применяемых электронных «помощников» настолько велик, что включается в себя сотни наименований. При этом некоторые системы выполняют одни и те же функции, но называются совершенно по-разному. Такое происходит из-за того, что эти устройства были изобретены разными компаниями и отличаются по принципу работы или конструктивно.

ABS(Antilock Braking System)-антиблокировочная система.                                                                                                                              
Как понятно из названия, эта система АБС необходима для предотвращения полной блокировки колес при аварийном торможении. Это делается для того, чтобы избежать заноса автомобиля в нештатной ситуации. При блокировке колеса, антиблокировочная система уменьшит слегка тормозное давление, позволив тем самым ему провернуться, а после чего опять увеличит давление и повторит цикл. Такое прерывистое торможение не только позволит сохранить контроль над авто, но и уменьшит тормозной путь.
ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации авто                                                                                                                           
Также имеет название ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) или VSA (Vehicle Stability Assist). Вне зависимости от обозначения, выполняет одну и ту же функцию – предотвращает появление и развития заноса. Если сильно упростить принцип работы, то на деле данное устройство является развитием системы АБС. Только теперь отслеживается не только блокировка колес, но и, посредством гироскопа, наличие скольжения или сноса. Если датчики зафиксируют таковой, то электронный блок управления даст команду на притормаживание отдельного колеса для того, чтобы компенсировать момент заноса, сохранив тем самым контроль водителя над автомобилем.ergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения
EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

Второе название BAS (Brake Assist System). Согласно данным исследований, при аварийном торможении большинство автолюбителей нажимают педаль быстро, но без достаточного усилия. Кроме того, скорость реакции человека относительно большая. Смысл данного устройства в том, что при фиксировании быстрого нажатия на педаль (когда, по мнению системы, осуществляется аварийное торможение), система резко повышает давление в системе торможения до максимума. Это повышает ее эффективность и сокращает тормозной путь примерно на 20%.  Данный ассистент применяется только в системах с вакуумными усилителями.

DBC (Dynamic Brake Control) — ассистент экстренного торможения

Также может обозначаться как HBB или SBC. Выполняет те же функции что и вышеописанная система. Разница лишь в том, что в DBS давление рабочей жидкости повышается за счет использования узлов системы стабилизации авто.

EBD (Electronic Brake Distribution) – система распределения тормозных усилий

Она же EBV (Electronic Brake Variator). Назначение такое же, как и у системы АБС: позволить водителю сохранить контроль над авто при экстренном торможении. Однако теперь система учитывает загруженность автомобиля, дорожные условия, износ резины и тому подобное. Исходя из этих данных, электронный блок управление распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности.

EMB (Electro Mechanical Brake) – электромеханическая система тормозов

В такой системе управление тормозным усилием происходит не за счет гидравлики, а за счет электроники. При нажатии на педаль подается сигнал на специальные электродвигатели, которые уже и генерируют тормозное усилие на каждое колесо в отдельности. Такая система имеет массу преимуществ перед классической конструкцией, однако из-за высокой стоимости не получила широкое распространение.

ASR (Automatic Slip Regulation) – антипробуксовочная система

Имеет множество иных названий, таких как TRC, ASC, ETC, TCS. Эта система предотвращает пробуксовку колес при старте или в движении, что позволяет безопаснее передвигаться в условиях недостаточного сцепления с дорогой (снег, дождь, гололед и т.п.). Принцип работы достаточно прост: на колесах установлены датчики, которые в автоматическом режиме отслеживают скорость их вращения. Как только датчик зафиксирует резкое увеличение скорости, что свидетельствует о наличии пробуксовки, подается сигнал на блок управления.  Далее система подаст сигнал на притормаживание отдельного колеса и/или на уменьшение тяги двигателя, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Вспомогательные активные системы безопасности

Подвидом активных систем безопасности являются вспомогательные системы или, как их принято называть, ассистенты. Они выполняют ту же функцию и помогают водителю в непростых дорожных ситуациях.

Парковочные датчики(парктроник)

Это система датчиков, которые облегчают парковку в стесненных условиях (гараж, паркинг и т.п.). Принцип работы крайне прост: датчики, расположенные по периметру авто, зачастую в бамперах, излучают и принимают свой же отраженный ультразвуковой сигнал. Чем меньше время между отправкой и приемом сигнала, тем ближе находится предмет. Эта информация обрабатывается блоком управления и выводится на отдельное табло или на головное устройство.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

В отличие от обычного «круиза», который просто поддерживает заданную скорость, ACC может уменьшать или увеличивать ее, в зависимости от дорожной ситуации. К примеру, если на трассе перед автомобилем, на котором включен адаптивный круиз-контроль, выедет машина с меньшей скоростью, то система автоматически сбросит скорость и будет поддерживать безопасную дистанцию. Даже если впереди идущее авто полностью остановится ACC также остановит авто. Если же более медленной транспортное средство уйдет с траектории движения, то система увеличит скорость до заданной.

HDC (Hill Descent Control) – система помощи при спуске

Второе название DAC. Данная система активируется водителем, но на некоторых моделях она включается автоматически при спуске с крутого уклона. При активации данной функции автомобиль автоматически поддерживает безопасную скорость спуска, не допускает заноса и опрокидывания.

HSA (Hill Start Assist) – система помощи при подъеме

Неопытным автолюбителям первое время тяжело научится трогаться на подъеме, ведь как только отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает откатываться вниз. Это, в условиях плотного городского потока, может привести хоть и к небольшой, но неприятной аварии. Система HAS  срабатывает автоматически, при уклоне более 5 градусов. Она продолжает удерживать автомобиль даже после отпуска педали тормоза и делает это до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа. Это упрощает вождение в городе и снижает риск мелкого ДТП.

Электромеханический стояночный тормоз

Многие современные авто оснащены не классическим механическим «ручником», а его электромеханически аналогом. Вместо устаревшего троса, колодки прижимаются к диску с помощью электропривода, который включается специальной кнопкой. Данная система позволяет избавиться от громоздкого рычага в салоне, пропадает необходимость в регулировке, а также увеличивается надежность. Кроме того, именно электромеханический ручник работает в паре с вышеупомянутой системой помощи при подъеме.

Система обнаружение авто в «слепых зонах»

Ни для кого не секрет, что любой автомобиль, даже с самой лучшей обзорностью, имеет «слепые зоны» — области по бокам авто, которые не отражаются в боковых зеркалах и не находятся в поле зрения водителя, так как располагаются за центральной стойкой. Поскольку автомобиль, движущийся в «слепой зоне», при перестроении может стать причиной ДТП, производители оборудуют новые авто специальным радаром. Он «замечает» авто, находящийся вне поля зрения, и сигнализирует об этом водителю световой индикацией на боковом зеркале или звуковым сигналом.

Система предупреждения водителя об опасном сближении с впереди едущим автомобилем

При недостаточной концентрации водитель может не заметить, как автомобиль, едущий перед ним, начинает тормозить. Излишняя «задумчивость» водителя даже на несколько секунд может закончиться ДТП. Чтобы этого не допустить, производители устанавливают систему, чем-то схожую с адаптивным круиз-контролем. Если специальный датчик-радар регистрирует слишком быстрое сближение с объектом спереди, то система оповестит об опасности звуковым сигналом. В некоторых случаях, система может начать автоматически снижать скорость автомобиля, вплоть до полной остановки.

Система пассивной безопасности

Ремень безопасности

Самое простое устройство внутренней безопасности, которым оснащаются все автомобили. На сегодняшний день, наибольшее распространение получили трехточечные ремни, однако на спортивных авто могут применяться четырех- или пятиточечные. Принцип работы этого устройства знаком каждому автолюбителю: при резком движении ремня, к примеру, во время аварии, срабатывает инерционная блокировка, которая препятствует его дальнейшему развертыванию. Благодаря этому водитель или пассажир в момент столкновения  не двигаются дальше по инерции, а остаются в кресле, что сильно снижает их травматизм.

Преднатяжитель ремня безопасности и ограничитель усилия

Дабы уменьшить свободу прилегания ремня безопасности во время ДТП, производители оснащают авто преднатяжителем. В первые мгновения столкновения датчики фиксируют удар, после чего посылается сигнал на пиропатроны преднатяжителя ремня безопасности. Благодаря взрыву пиропатрона ремень «сматывается», сильнее прижимая водителя или пассажира.

Так как тело человека продолжает двигаться по инерции вперед (при фронтальном ударе), оно воздействует на ремень. Чтобы натянутый ремень не нанес серьезных повреждений, он оборудован ограничителем усилия. Конструктивно он может быть выполнен по-разному, но принцип его работы неизменно прост: при достижении определенной нагрузки срабатывает ограничитель и ремень ослабляется, позволяя телу человека двигаться по инерции вперед, поскольку часть кинетической энергии уже погашена. Остаток энергии призваны погасить подушки безопасности.

Подушка безопасности

Совместно с упомянутыми ремнями и преднатяжителями, применяются и подушки безопасности (Airbag). Они предназначены для смягчения удара о рулевое колесо, торпеду и другие элементы салона и кузова.  Активируются подушки после срабатывания датчиков удара, надуваются с помощью специальных газогенераторов всего за 40 миллисекунд.

Активные подголовники

При ДТП наиболее опасными являются травмы шейно-позвоночного отдела. Активные подголовники снижают шанс такого повреждения. Для этого в момент аварии подголовник максимально приближается к голове, чтобы предотвратить хлыстовую травму шеи.

Безопасная конструкция кузова

Одно из самых основных требований к современным авто — наличие безопасного кузова. Это подразумевает создание в конструкции:

  • специальных деформируемых зон, которые должны поглощать энергию удара при аварии
  • жесткого каркаса кузова, внутри которого должны находиться водитель и пассажиры

Для достижения высоких показателей безопасности, конструкторы не только создают зоны сминаемости в передней и задней части кузова, но и применяют самые современные материалы и сплавы. Так в конструкции новых авто широко используется алюминий, который обладает малым весом и высокой прочностью. Каркас изготавливается преимущественно из особо прочной стали.

Не маловажную роль играет и безопасность пешеходов. Для этого в передней части машины используются ударопоглощающие элементы, «мягкие» пластиковые бампера, а также сокращают количество элементов (выступающие эмблемы, угловатые грани и т.п.), которые могут нанести дополнительные травмы пешеходу.

Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи

Дабы предупредить возгорание от короткого замыкания при ДТП, современные машины стали оснащаться размыкателем АКБ, который представляет собой пиропатрон, установленные на плюсовой клемме. При аварии на него подается сигнал, пиропатрон срабатывает, размыкая тем самым электрическую цепь автомобиля и обесточивая его.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Не так давно в Украине всех водителей обязали перевозить детей до 12 лет только при наличии специальных средств. Под этим термином подразумевается детское кресло. Почему нельзя перевозить детей просто пристегнув их ремнем безопасности? Потому что он рассчитан на взрослого человека, ростом более 150 см. Ребенку с куда меньшим ростом, диагональная часть ремня будет проходить не по груди, а по шее. А значит, такой ремень не только не спасет, но и дополнительно травмирует маленького пассажира. Также не нужно забывать, что при использовании детского кресла обязательно нужно отключать подушки безопасности, так как они также могут нанести вред ребенку.

Если Вы регулярно собираетесь использовать авто для перевозки детей в специальных креслах, то обязательно поинтересуйтесь у продавца о наличии креплений ISOFIX. Они унифицированы на всех автомобилях мира и позволяют зафиксировать детское кресло максимально жестко.

Заключение

За последние десятки лет автомобильная безопасность сделала существенный прорыв. Современные автомобили с каждым годом становятся все безопаснее и безопаснее, в чем можно убедиться изучив краш-тесты Euro NCAP. Этому способствуют и ужесточенные требования, и внедрение новых материалов, и создание новых систем активной безопасности, и беспрерывное совершенствование уже существующих. Поэтому если Вы выбираете между подержанным и новым авто, и вам не безразлична безопасность водителя и пассажиров, то лучше сделать выбор в пользу последнего.

Также будет интересно:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>