Поломка нового, недавно установленного турбокомпрессора разочаровывает не только владельца автомобиля, но и механика, который его обменивает. Дизельный двигатель DV6TED4 отличается высокой мощностью при относительно небольшом смещении. Он используется во многих моделях автомобильных брендов: Citroеn, Ford, Mazda, Mini, Peugeot и Volvo.

Анализ проблем

Дизайнеры разработали этот двигатель для работы при высоких температурах, что требует использования очень хороших моторных масел, которые должны поддерживать высокое качество на протяжении всего срока службы двигателя. Для правильной смазки одинаково важны правильный уровень масла, а также чистота фильтра и масляного радиатора.

Испытания показали, что работа двигателя при низком уровне масла привела к появлению в нем угля, что, в свою очередь, приводило к блокированному потоку не только в трубах, но также в фильтрах и масляном радиаторе, а, как следствие, к быстрому отказу от недостаточного смазывания турбокомпрессора. Этот тип загрязнения также отрицательно влияет на работу вакуумного насоса (вплоть до возможного отказа).

Условия эксплуатации турбокомпрессора

Из-за высокой скорости вращения (230 000 об / мин) турбокомпрессор обычно является первым, кто показывает признаки неровностей смазки в двигателе. Если правильная частота смены масла и ее правильный уровень не наблюдались, первые провалы турбокомпрессора произошли даже после того, как автомобиль пересек 45 000 км. Поэтому изготовители автомобилей, использующие модель двигателя, о котором идет речь, помимо обычных инструкций по сборке турбокомпрессора, также подготовили специальную инструкцию с учетом специфики этой конструкции уголь создаваемый во время эксплуатации, особенно трудно удалить.

Как правило, известно, что отказы турбокомпрессора обычно связаны с неправильными рабочими параметрами других взаимодействующих с ними устройств, и обычно это относится к примесям в подаваемом воздухе и маслах. Вот почему так важно найти и устранить причину этих аномалий перед установкой нового турбонагнетателя. В противном случае следующий компонент будет быстро уничтожен.

Специальные инструкции по сборке

В случае двигателей PSA 1.6HDi особое внимание следует уделять накопленному углеродному месторождению, то есть обугленному осадку, который, накапливаясь в турбонагнетателе, вызывает его сбой. Чтобы свести к минимуму риск другого отказа, необходимо проанализировать все следующие моменты, которые позволят максимально повлиять на устранение накопленного в двигателе углерода.

При замене турбонагнетателя необходимо также заменить трубу подачи масла и использовать крепежные болты нового типа. Масляный насос следует проверить. Отстойник должен быть удален и очищен. Масляный фильтр необходимо заменить. Масляный радиатор с фильтрами следует очистить. Впускной и выпускной воздуховоды должны проверяться на предмет повреждений и чистоты. Выхлопную систему необходимо проверить на наличие грязи и засоров (каталитический нейтрализатор, DPF и т. д.).

Для автомобилей с фильтром твердых частиц DPF, если фильтр заблокирован, требуется статическая регенерация в соответствии с инструкциями производителя. Бустерный насос вакуумного тормоза следует разобрать и проверить, а в случае накопления в нем углерода — тщательно очистить.

Необходимо установить новый масляный фильтр и наполнить систему смазки до нужного уровня свежим маслом по рекомендованной спецификации. Уплотнения топливных форсунок требуют проверки и, возможно, замены. Сливной шланг не должен иметь поток, уменьшенный накопленными отложениями, поэтому лучше заменить его новым.

Также будет интересно:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>