система безопасности щитСпециально для знаменитого авторалли разработана и готова к применению система «щит». Это еще одно средство защиты для участников гонок, позволяющее в случае аварии уберечь спортсмена от мелких обломков. Применять ее можно будет уже в следующем сезоне. Такое решение приняла Стратегическая группа «Формулы-1», заседание которой состоялось 26 апреля 2017 года в столице Франции. Проект прошел серию краш-тестов. Апробирование на трассе состоится в первую пятничную практику на Гран-при в Великобритании. В сентябре разработку ожидают настоящие испытания в Монце. Существует большая вероятность, что система «щит» будет установлена на болиде компании «Феррари».

Система масштабных испытаний, скорее всего, также будет проведена при участии болида этой знаменитой модели.

Как выглядит этот «щит»?

В качестве подиумной модели выступил болид команды «Уильямс».

Систему разработали на основе предложенной «Ред Булл» концепции «аэроэкрана». Производство и установку на болиды поручили итальянской компании «Изоклима», которая уже имеет опыт сотрудничества с топовыми гоночными сериями по другим продуктам.

Как заявила ФИА в пресс-релизе, устройство «обеспечит отличную защиту от обломков и не будет мешать обзору пилота».

А есть отрицательные стороны?

Да. В процессе длительных тестов выяснилось, что «щит» и вправду хорошо отражает обломки, но они зачастую далеко и высоко отскакивают от экрана, что угрожает другим участникам гонки, персоналу трека и зрителям. Похоже, именно эту проблему пытались решить на последних испытаниях — заставить систему поглощать больше кинетической энергии и не провоцировать дополнительные проблемы.

Кроме того, иногда при авариях колеса отрываются от болидов и могут «прыгать» по трассе. От такой угрозы «щит» все равно не спасет, а шея пилота окажется даже в большей опасности. Оперативно добраться до гонщика в таком случае тоже будет намного сложнее.

С видимостью тоже не все так просто. Пилоты не стали спорить с тем, что в идеальных условиях существенных проблем не возникнет, но в случае осадков все может измениться.

Кевин Магнуссен уверен, «что с этим «щитом» под дождем пилот вообще ничего не сможет увидеть из кокпита болида. В Бразилии в 2016 году мы с трудом различали происходящее вокруг и без дополнительной помехи».

Даниил Квят заметил, что экран будет постоянно загрязняться, особенно если впереди следующий пилот вылетит на гравий или траву. В туман видимость тоже будет отвратительная.

Стоит признать, что здравое зерно в этих суждениях есть. Все, что вырывается из-под колес, будь то брызги воды или масла, «червячки», оторвавшиеся с шин при износе, трава и грязь, — осядет на экране следующих машин, а протирать его смогут лишь на пит-стопе. В случае попадания болида в дымный след от горящего двигателя степень загрязнения может оказаться критической. Не стоит забывать и про выхлопные газы, которые формируют эффект «грязного воздуха». Продукты горения тоже способны оседать на «щите», и к концу семидесятого круга при езде «паровозиком» обзор определенно ухудшится. Стекла для экрана намерены делать из того же материала, что и визоры для шлемов (на которые пилоты не жалуются), но опасения по поводу видимости в экстремальных условиях все равно высказываются. Задача совмещения поглощающего энергию покрытия с грязеотталкивающим считается экспертами достаточно сложной.

Конечно, все пилоты в любом случае останутся в одинаковых условиях и никто преимущества не получит (даже лидеры — круговые окажут им «теплый прием»), но после введения «щита» опасность гонок к концу дистанции может как минимум не уменьшиться. Когда скорость машины разгоняются, а видимость падает, столкновения могут случаться буквально на ровном месте.

Тогда почему выбрали «щит»? Были другие варианты?

Дополнительную защиту решили ввести после смерти пилота «Индикара» Джастина Уилсона в 2015 году именно от обломков, прилетевших в незащищенную голову. До него от похожего удара фатальные ранения получил Жюль Бьянки в «Формуле-1», а еще раньше — Мария де Вильота и пилот «Формулы-2» Генри Сертиз. Фелипе Масса пережил похожий случай в 2009 году, но оправился и смог вернуться в гонки.

И «щит» не был первым прототипом. Сперва ФИА предложила другую концепцию защиты и назвало ее «гало».

Однако механики «Ред Булл» предложили более эстетичное решение, и от «гало» решили отказаться. Причин было сразу несколько — от затруднения обзора до уязвимости от мелких обломков (например, Масса все равно пострадал бы с такой системой на болиде).

Тем не менее, «гало» прошла все необходимые испытания и исследования, а потому если «щит» не получит зеленый свет от команд и пилотов — введут именно ее. В любом случае, болиды выйдут на старт в 2018 году с дополнительной защитой — ФИА, похоже, больше не собирается отправлять идеи на доработку.

Как отреагировала общественность и пилоты?

Ромен Грожан емко выразил настроения обитателей паддока: «Мнения пилотов разделились. Кто-то хочет как можно быстрее ввести «гало», а кто-то вообще не хочет ничего менять. Лично я против введения гало или показанного нам нового защитного экрана. Сейчас «Формула-1» стала такой, какой и должна быть. Мы вернулись к классным, агрессивно выглядящим болидам, и я не хочу устанавливать на них что-то новое, что все это уничтожит».

Ники Лауда, пострадавший в аварии в 1976 году и известный своими высказываниями про «20% приемлемого смертельного риска, но ни процента больше», тоже считает, что изменения безопасности подобного рода нужно хорошенько обдумывать: «Честно говоря, [над защитой пилотов] отлично поработали после смерти Сенны [в 1994 году], без сомнений. Но в будущем нам нужно увериться, что любые изменения, которые мы захотим внести, не уничтожат ДНК «Формулы-1». С идеями, которые не позволят больше видеть шлем пилота и сделают кокпит закрытым, следует обращаться очень осторожно. Чтобы гонки остались прежними, как сейчас».

Также будет интересно:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Хочу Всё Знать. Полезные Советы